随着部分钢贸企业的成功转型钢铁企业须正视现实采取措施
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“如果我们不愿意为工地供钢材,那么其他钢贸商会向工地供应,所以为****走量和防止客户丢失,我们不得不硬着头皮继续向工地供货,其结果是资金被工地占得越来越多,而何时才能结清账款谁也不知道。”何孙辉补充说。

了解到,钢厂一般会给予钢贸商一定的鼓励政策。比如,三个月销售5000万吨以下是一个价格,如果三个月销售超过5000万吨则是一个比较优惠的价格。

对此,何孙辉叹息到,“现在对钢厂**基本的任务量都可能完不了,这种靠走量的鼓励政策我们根本拿不到。”

交通运输的便利与否也是影响钢贸商放量大小的主因之一。观察到,不论是在苏州,还是在常州,钢厂往往会设立在国道或是水道旁边。交通便利可节省物流成本,在钢价一样的情况下,本地乃至外地的建筑商等客户选择在这些钢贸市场购买。

何孙辉分析,“钢贸市场的兴起与否与当地的产业结构也息息相关。比如,苏州的城市产业结构决定了薄板等品类销量很好,而无锡的机械方面钢材用量很大。同时,放量大小确实与交通的便利与否密不可分,比如,苏州鑫澳钢材现货交易市场东靠312国道,北临绕城高速公路,便利的交通直接减少了运输成本。”

同时,部分钢贸企业围绕钢贸主业转型,提升钢贸业的集中度,改变散、弱、小、乱的现状,给钢铁企业带来的冲击和挑战同样不容忽视。例如,不少钢贸企业结成联盟,形成一个钢贸群体,发挥资金、资源、渠道等优势,与钢厂争夺话语权;再如,部分钢贸企业在营销谋略和策略、销售方式和理念上创新,形成了多元化的钢铁物流发展模式,包括贸易+物流的模式、物流+金融的模式、贸易+流通加工的模式、新兴的钢铁物流园区模式、电子商务+物流模式等。这些年,钢贸企业在发展方向和经营模式、产权制度改革和激励方式,以及在业态和经营方式等多方面都形成了很多有益的积累和实践。钢贸企业正在逐步从钢材贸易商向流通服务商转变,从终端用户需求出发,将产业链延伸到加工配送、个性化定制服务等。

对此,钢厂必须充分认识到,如今的钢贸企业已经不是上个世纪八九十年代的“钢贩子”了。随着部分钢贸企业的成功转型,可能对钢铁企业产生利弊截然不同的两种效应。如果钢贸企业与钢厂形成合力,那么将实现优势互补,产生巨大的积极效应;反之,将加剧竞争,给钢厂带来极大的冲击,成为新的挑战。

钢铁企业积极采取有效应对措施

在供给过剩、需求不足,处于“买方市场”的环境下,面对缺乏钢贸商的中间作用和与钢贸商竞争加剧的双重挑战,钢铁企业须正视现实,采取措施,不断创新。